美国学飞：高品质，低价格，易签证

美国是飞机的发源地，莱特兄弟制造的世界上第一架真正意义上的飞机就是在这片天空下起飞的。美国早在1926年就制订了早期通用航空的规章。美国约有228,000架通用航空器，占全球的2/3。拥有约63万名持照飞行员。美国现有19,750个公共或私人机场，共有5,000余个依靠日常航空交通的飞行社区，而固定航班之商业航空机场仅为500余个。通用航空在美国除了公务机的商务飞行外，主要有应急服务（如救火、空中救护）、测量、执法、运输邮件、管线巡查和勘探等有商业价值的飞行。另外，亦有包括体育、旅行、观光、训练等休闲性飞行活动。由于多年来美国通用航空的全面蓬勃发展，吸引许多爱好飞行的人士领取飞行执照，给商业航空提供了飞行员来源的保障。也造就了美国成为是世界上最大飞行员培训基地，来自各国的飞行学员纷纷来到这里享受最经典和实惠的飞行培训。美国拥有世界上最好的飞行环境，无数的机场和各种政府提供的免费服务，而且飞行费用也远低于其他国家，越来越多人对于在美国考到一张飞行执照产生兴趣。

学飞行难吗？

我觉得这不是随便一个”难“字或者”不难“就可以随便回答的，一般我会跟人家解释学飞机就像学自行车的过程：需要付出不少努力，但是不管有没天赋基本每个人最后都能学会的。国内不少“业内”砖家宣称的飞行员需要良好的先天条件什么之类的纯属扯淡。美国飞行员中的飞行员Bob Hoover在最初学飞机的时候甚至还晕机，可人家最后一样成为史上最厉害的试飞员和特技飞行员之一，在民用的Aero Commander关掉一个引擎和关掉全部引擎后的极限能量控制特技至今无人能够模仿。所以根本不要听信谁跟你说飞行员是天生的之类的鬼话，都是后天努力出来的。

我们说学飞机的不难，在于任何人都可以学会，而飞机的难，则在于任何人都要付出相当的努力才能学会。

美国的飞行员体检好过吗？

美国的私照（PPL）指需要3级体检认证，商照（CPL)需要2级，航线运输照（CPT）才需要1级。这个和中国人传统观念上变态的飞行体检不一样，三级体检认证大致类似于中国小学里面的年度体检的程度，连血液样本都不需要。近视戴眼镜没问题，如果色盲的话会限制你晚上不能开飞机，一只眼睛是瞎的话就得跑多几个部门办点手续，但都是能飞的。世界各国缺胳膊少腿甚至半瘫的飞行员都有，都能通过体检。如果实在是身体毛病太多，可以考虑学Sport Pilot。那个不需要体检，对身体的要求是拥有美国汽车驾照就行。

航空英语的要求有多高？

航空英语和普通英语不一样。即使是土生土长的不是飞行员的美国人，基本上每个人也都完全听不懂飞行员和控制员在说什么。航空英语其实来去就那么几十个句式，如果你能把那些句式全部背下来的话，在天上自然就应答如流了。另外一个“吓”着普通人的就是在天上我们使用NATO phonetic alphabet，飞行中我们不说A，B，C，...，X，Y，Z，而是说A=Alpha, B=Bravo, C=Charlie, ..., X=Xray,Y=Yankee, Z=Zulu。刚起步的时候把26个字母的背熟就需要下不少功夫。

如果你在美国读书或者工作的话，你的英语基础绝对能够胜任天上的对话，只要你肯花时间背句型和在家里练听力。

地面理论和飞行考试

以私照为例，地面知识考试，电脑上做60道选择题，题库是官方对外公布的，谁要是把那800还是1000道左右的题目背了，不考个90多分都对不起在中国从小学开始的应试训练。

口试+飞行驾驶。笔试成绩很大程度上决定了口试时间的长短，我个人的经验是笔试高分的话基本上口试都能在1小时左右结束，但笔试成绩比较低分的朋友口试就有可能被折腾个3～4个小时。通过口试后驾驶考试一般会持续1.5～2小时，加上口试前审查材料签字的时间，检查飞机的时间以及一些乱七八糟的小事情，一次考试最短也得4～5个小时。考试不及格的话会被送回给教官重新训练不及格的科目以后再重新考。一个教官一般需要维持至少80～90%的一次通过率才能保住饭碗，所以教官敢推荐你去考试的话一次成功率还是很高的。

通过了FAA的私照考试，你也就对美国的飞行执照考试的系统有了深入的了解。再继续学习商照、教官照或航线照就轻松多了。

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