AD200双座超轻型飞机是中国南京航空学院在自行设计、研制AD100单座超轻型飞机成功的基础上，针对国际市场同时考虑国内需要而自行设计、研制并联合企业单位生产出来的新一代超轻型飞机。
该机于1986年10月正式开始方案论证和选型设计；1989年4月，01号原型机在南京土山机场首飞成功。改进后的原型机和定型机先后于1990年8月和1992年10月进行试飞、表演和取证飞行。先后共有21名飞行员驾驶AD200飞机，计560余次起落，留空时间达130余小时，60多名乘客坐过AD200飞机。
试飞和表演飞行结果证明，AD200双座轻型飞机达到并部分超过了原定技术性能指标。AD200飞机很适于航空运动、教练、空中旅游和巡逻，经简单改装可作农林、空中摄影等专用机。
其主要优势是：
一。 适航当局认可
1995年12月26日，蓝鹰AD200轻型多用途飞机取得了中国民用航空总局颁发的“型号设计批准书”（N0.TDA004）和“生产许可证”（N0.PC0010A）。并于1996年1月26日，在人民大会堂隆重举行了AD200型飞机“型号设计批准书”和“生产许可证”的颁发仪式。
二。 价格低廉，经济实用
一架AD200飞机，整机售价仅为350,000元人民币，组件售价仅为310,000元人民币，而且发动机、螺旋浆纯系进口产品。发动机寿命首翻期为400小时，机体寿命暂定为1500小时。和中国的教六飞机相比，初教六售价1600,000元人民币，AD200飞机仅是初教六价格的五分之一；初教六发动机寿命首翻期为800小时，也就是说，初教六售价是AD200飞机的5倍，而发动机寿命仅是AD200飞机的2倍。由此可见，在其起飞、着陆性能相差无几的情况下，AD200飞机的性能价格比是占优的。因此用AD200飞机作飞行员的检验性飞行是比较划算的。
AD200飞机和初教六相比，起飞和着陆速度非常接近，但起飞着陆距离都大大低于初教六，仅100米左右，并且空中最大允许坡度也是600，也能做俯冲、跃升、俯冲上升转弯等简单特技动作。下滑着陆性能也接近初教六。因此，用AD200飞机训练飞行员，搞检验飞行，所需费用仅是初教六飞机的1/4～1/5。也就是说，仅发动机的成本而言，初教六2000元/小时，而AD200为500元/小时，只相当于地面模拟机训练的成本。所以，用AD200作初级教练机是非常划得来，既经济又实用的事情。
三。 结构先进、布局合理
AD200飞机采用的是国际先进的鸭式气动布局，其优越性在于全机不会失速，不会进入螺旋。机体全部采用玻璃钢结构，85%为复合材料，在某种意义上讲，具有一定的隐形作用，一般很难被雷达发现。
四。 性能优越、用途广泛
AD200型飞机，外形流畅、视野良好，前后舱串座，双操纵系统，并装备有高度表、速度表、升降速度表、磁罗盘、转速表、温度表、油量表、电流表，还可选装机载通讯电台、卫星导航仪（GPS）和地平仪等，特别适宜作教练机和检验机。
AD200飞机的起飞滑跑距离仅为100米左右，对起降场地要求低，只要有200×10米的草地、公路、乡间土路即可起降。
本机超低空性能好，可在10～15米高度上做长途飞行；农林作业在3～5米高度上十分平稳。
本机拆装简便，运输方便。装上一辆2吨卡车，即可长途运输。
主要用途：飞行训练、试验飞行、航空体育、喷洒农药、大气监测、护林防火、通讯联络、广告宣传、空中摄影、航空遥感等。
