近日，法国达索猎鹰公务机公司在中国设立分公司，以便更好地开展在中国不断扩大的业务。在这之前，达索猎鹰还与航鹏航空器材贸易（上海）有限公司签订新协议，以扩展其在华备件服务。
几年来，中国的公务航空市场正在不断增长，牢牢扎根中国市场成为了很多公务机制造商最重要的战略计划。那么，达索猎鹰如何看待中国的公务机市场，在激烈的市场竞争中又有怎么样的优势？对此，本报记者采访了索猎鹰公务机国际销售副总裁贾可博。
记者：2012年，达索猎鹰在中国市场的订单和机队规模分别是多少？市场占有率如何？
贾可博：2012年，达索猎鹰旗下的猎鹰公务在中国获得了8架猎鹰公务机订单。目前，我们的机队规模为15架，近期还将有10架飞机陆续交付。虽然2006年我们才在中国卖出了第一架全新猎鹰公务机，但现在，中国已经成为我们新飞机订单最大的市场，也是前景最广阔的市场。我们在中国的市场占有率已经达到了1/3。
记者：现在，中国的公务机市场前景被广泛看好，猎鹰公务机有哪些优势？在竞争日趋激烈的市场中如何保持增长？
贾可博：猎鹰公务机进入中国市场比较晚，一开始的市场份额比较小，如今我们的市场占有率已经达到了1/3。之所以取得这样的成绩，我们最重要的优势就是先进的技术。我们是一家只专注于生产公务机的厂商，我们非常注重飞机的安全性和可靠性，并且我们拥有完美的设计。私人公务机必须是完美的才会有客户购买，因此我们要保证自己的飞机是安全、舒适、可靠的。
记者：一个理性、成熟的公务机市场，对机型的需求多呈“金字塔形”，中小型公务机占大多数，成为塔底。但如今在中国以及其他一些公务机发展迅速的新兴发展中国家，情况恰好相反。其需求仍以大型公务机为主，您如何看待这种现象？
贾可博：我的观点非常明确。在中国，很快就有更多的客户开始购买中小型公务机。因为不是每个客户都能负担得起大型飞机的购买和维护费用。客户也会有很多由中国返来日本、马来西亚、蒙古这样的出行需求，他们并不需要乘坐大型公务机。同时，小型公务机占地面积小，停放、维护方便，不管在地上还是在空中都将更有优势。我相信，最多只需要5年时间，中国公务机市场就会恢复理性，中小型公务机的需求会逐渐增加。
记者：为了打开中国市场并争取到更多的订单，一些公务机制造商选择以各种方式与中国进行合作，加强与中国客户的联系。比如，与中国的制造商合资建立公务机总装线，与中国的公务机公司共同成立维修基地等，达索猎鹰未来是否有类似的计划？
贾可博：达索猎鹰公司有非常好的现金流，目前还没有合资建厂生产公务机的计划，但我们非常期待与中国的各种合作。虽然我们还没有合资建厂，但是达索猎鹰公务机的很多零部件是由中国的企业生产的。
记者：您是如何看待中国公务机市场较为落后的基础设施环境的？
贾可博：中国已经意识到了这些问题。但我认为，这只不过是时间的问题。中国正在建更多的机场，开辟更多的航线，培训更多的飞行员和专业人员，但这些都需要时间。只要坚持做，这只是早晚的问题。
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