近日据海外媒体报道，亚马逊、Google等公司计划创建一个由私人投资并运营的空中交通管制网络，该私营网络将独立于目前的美国联邦系统，以适用于低空无人机的普遍应用。
并且FAA(美国联邦航空局)将与NASA合作一起对这一新型空中网络进行测试验证，比如在必要时利用地面雷达与空中交通管制人员对无人机进行监查，确保执法部门能快速方便地获得各种数据，来识别迷航、可疑的无人机。
按照他们的预期，未来他们可利用蜂窝网络来追踪无人机，在空中建立起一个“无人机航线”从而避免无人机发生“撞机事件”。
据了解，FAA以前的监管政策只涉及到是否允许无人机起飞，而在起飞后只要不进入禁飞区则并没有太多监管，这也使得无人机干扰有人机的事件屡屡发生。
而无人机空中管制网络的建立，将会使无人机像民航一样更加规范化，也会使民用无人机产生更多的价值。
空中交通管制网络管什么?
无人机空中交通管制(ATC)是一个协调各个无人机系统、监视无人机发射回收、飞行状态的系统，主要是对无人机飞行空域进行管理。在传统分类中，美国将空域划分为绝对管制空域、管制空域和非管制空域，但长期以来民用无人机只能在非管制空域飞行，而非管制空域只是接近地面薄薄的一小层空域，远远满足不了无人机的发展需求，并且政府公共系统也不会为其提供空管服务。
随着近年来无人机在各个领域的迅速发展，使得工业无人机逐渐形成一个庞大的市场，而无人机不管是在工作或者训练时都是需要空域的，如果无人机不能进入所需要的空域飞行，则会限制无人机产业的发展和商业效用的展现，而新型的空中交通管制网络将有望为无人机开放更多的空域，并为其提供相配套的空管服务。
因为空域资源是特殊且有限的资源，为了保障空域的运行安全以及空中交通的流畅，会对空域进行分层、利用时间、高度和侧向距离将各种航空器间隔开来。而空域作为一种有限的资源必然也会追求“经济效益”，空域的管理目标也是使其产生更高的价值与更好的效益。
其中影响空域运行的一个重要因素是飞行器的飞行间隔，有人机的飞行间隔是由驾驶员的目视距离确定的，而无人机则很难用这种方法确定，而且无人机会对按仪表飞行的有人机产生较大影响，所以必须严格遵循空管的指令进行避让等各种操作。
该规范的一个大的原则就是无人机不能给其他空域的用户带来威胁和危险，也不能使有人机在无人机的影响下减慢在该空域的运行节奏。也就是说，无人机在空域中的优先级是最低的，所以在有可能发生撞机的情况下，是无人机避让有人机，进行航路等待的也是无人机。
空中交通管制系统还会对无人机机组人员进行资格审定，以保证无人机指挥员能评估气象条件、熟知自己所操作的无人机性能、并且能迅速响应空管的间隔保障指令。虽然新的空管系统的建立为无人机的适用提供了极大的便利，但还是面临着一些限制。
无人机建“航线”还要哪些条件?
总的来说，无人机想要进入其所需空域的根本条件，是要像有人机一样可靠，因为无人机是会与有人机一起共享空域的，而对于所有飞行器来说，共享空域的一大条件是飞行器具备“感知和避让(SAA)”其他飞行器的能力，而无人机的“使能技术”还远不如有人机的“使能技术”，所以对空域的其他用户会产生较大的影响。