最近正值两会时期，有关通用航空、低空开放和通用机场建设的相关话题又重新成为热点。而对于通航人来说，2016热门话题是什么?答案肯定是全国实现“低空开放”。虽然，全国人民似乎都知道低空要开放了，但是熬了这么多年，并没有走太远。
低空领域开放的预期由来已久，而这一政策一旦兑现，最受益的无疑是通航相关产业。正因此，低空空域概念股或将成为市场长期的热点。“低空开放”政策的加快实施，“县县通”的具体实现，使直升机进入民营私企或富裕家庭将普及化。
低空开放的预期早在2004年5月份就已经被提上预案，但是10多年下来，实际情况并没有想象的乐观。“低空开放” 计划由于通航领域各种条件限制，以及政策法规的“沉默”而迟迟未能有所起色。
当前，我国通航产业发展在“天时·地利·人和”方面都存在众多阻碍，“天时”即低空空域限制多;“地利”即全国各地的通用机场设施建设不足，且数量少;“人和”即专业人才少，专业技术落后。并且，就中国目前的国情是绝对不可能让你真正自由地飞，让空军完全放手也不可能。如何找到更合理的监管办法才是现实的，如果军方、民航、空管三方成立一个部门统管会比较好，不过现在只能是憧憬状态。
通用航空虽然是我国新兴产业中重点打造的领域，发展起来却并不像规划中那么轻松。中航工业通飞分党组书记宋庆国谈到中国通用航空产业的发展时表示“我国已将通用航空作为战略新兴产业来重点打造，近年来，其相关产业取得了快速发展，但中国通用航空仍没出现井喷之势，目前仅占全民营业收入的1%。主要因为需求被压制。”
中国通用航空前景广阔、潜力巨大、发展快速，以目前国民经济总量及实际需求来衡量，未来15年，通用航空作业时间达到600万小时是一个合理的潜在规模。“但是近年，中国通用航空发展的进程却并不如人所预期那样呈现井喷之势。之所以出现这种情况，是因为通航供给严重缺失，需求被压制。所以为实现上述发展目标，先决条件是切实有效地推动通航领域供给侧改革。”宋庆国说道。
困难是前进路上不可或缺的一部分，脚踏实地的走下去总能到达想去的地方。尽管我国的通用航空产业发展的进程没有预期的顺利，但是也取得了不错的成绩。中国民用航空局局长冯正霖曾表示，2015年以来，通用航空业利好信息不断。“中国制造2025”明确提出大力发展航空航天制造业，推动直升机、无人机、通用飞机产业化。我国通用航空大发展的历史机遇已经到来。
机遇对于不能利用它的人又有什么用呢?正如风只对于能利用它的人才是动力。于通航产业而言，发展路上的重重困难也能变成垫脚石，有准备的人不一定能抓住机会，而抓住机会的人一定有早有准备。
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