1965年5月，毛泽东主席写下“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”的词句。2013年6月11日，“神十”飞天与“蛟龙”下海再一次海天携手共圆“中国梦”。说到“神十”与“蛟龙”共圆“中国梦”，就不得不说铝材，因为铝材在航天器与航海器的制造领域可谓是功不可没。
铝及铝合金因其密度小、强度适中、易加工成形、抗蚀性强，资源丰富、可回收性强等优点，从人类首次实现升空的“飞行者1号”(Wright Flyer1)起就与航空航天器结下了不懈之缘。从1903年起至今乃至可预见的未来，凡是升空上天的飞行器没有一个不用铝的。时至今日，全球经济一体化及各国国内城镇化的高速发展，都对民用空中交通运输起到了巨大的推动作用。各种民航客机及民用航空器的发展又为铝材的需求市场提供了发展空间。
对此，在11月27日由中国有色金属工业协会主办，北京安泰科信息开发有限公司承办的2013年中国国际交通用铝论坛上，北京安泰科信息开发有限公司首席专家熊慧表示，全球航空级铝合金厚板的生产能力接近84万吨/年，中国铝合金厚板生产装备是世界上最先进的，目前产能已经接近30万吨/年，到2015年厚板生产能力可达60～80万吨/年。2012年，全球铝板贸易量731.4万吨，总贸易额270.3亿美元。
“未来20年，航空级铝合金厚板需求将持续增长，中国市场将尤为强劲。”熊慧解释说：“根据国家统计局发布的数据预测，2020年我国城市化率将达到60%，2050年左右将达到75%。随着我国城市化率的不断提高，我国大型及中型城市人口将迅速增加，城市中心的增加带来客运量的大幅攀升，中国经济增长及城市化进程加快将极大促进航空运输需求，届时，中国将新增5580架客机需求，成为仅次于美国的全球第二大市场。除此之外，根据2010年《低空空域管理改革指导意见》获批预测，到2018年，中国直升机需求量达到1400架，随着低空领域的不断放开，之后10年还将增加1500架的需求，未来15年，中国通用飞机需求量超过15000架。由此可见，通用航空产业发展迎来机遇期。因此，航空级铝合金厚板需求也将持续增长，市场前景将非常可观。”
针对铝材在船舶领域的应用，中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬表示，英国克拉克松研究公司调研资料显示，1~10月，全世界共完成造船指标9406万载重吨，中国完工量达3689万载重吨，占世界完工量的39.3%。
她表示，铝最早应用到船舶上是在19世纪80年代末期，第一艘全铝船被建造出来，1920年以后，铝镁合金的出现使铝在船舶与海洋工程中开始广泛使用。在船舶建造领域，铝合金因自身重量轻、较强的力学性能以及防腐蚀性等特点，可以提高船只的速度，延长其使用寿命，提高载量并降低维修成本。对此，谭乃芬表示，快速渡船、水翼艇、渔船、工作艇、高速汽车渡船等高速船舶的建造中船舶设计者首选的材料就是铝材。此外，多体船、气垫船、喷水推进式客轮等船舶的建造中也大多选用铝材，因此，随着船舶业的发展，船舶用铝材会有广阔的市场。