提起罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce，简称“罗罗”）的发动机，很多航空圈的人都会自然而然想到其在商业航空运输领域拥有的骄人市场份额。特别是在中国，回首上世纪90年代末，那时全中国仅有几十架民用客机选用了罗罗发动机。如今，这一数字则为500多架商用飞机装有罗罗发动机。殊不知，除了民航客机领域以外，罗罗发动机还在不遗余力的为直升机运营提供者变革世界的源动力。
就在近日珠海航展期间，罗罗直升机及轻型涡轮螺旋桨发动机业务高级副总裁Jason Propes先生就相关情况进行了详尽介绍。他告诉记者：“目前，在整个大中华地区，装载罗罗发动机的直升机品牌就包括贝尔、恩斯特龙、麦道和罗宾逊等，机队数量大约在200架左右，客户和运营商数量也有约100家。对于高速增长的中国市场，尤其是内地，这些数字也将随着直升机市场的极速扩张而不停攀升。”
据了解，罗罗直升机发动机业务核心主要集中在两条产品线--M250和RR300。其中，M250系列绝对是最大赢家，自推出以来已售出超过31,000台，目前有约16,000台在役，总共累计超过2.2亿个飞行小时，装配于170多种军用和民用直升机和其它固定翼飞机上。至今，这一系列的16款发动机已经先后获得了中国民用航空局（简称“民航局”）的适航认证。此外，在参考了M250系列的经典设计上，罗罗还推出了RR300这一转为轻型直升机和通用市场开发的低成本发动机。
此外，罗罗在直升机发动机领域还有与霍尼韦尔合作开发了的CTS800发动机，并且已经取得了美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）在民用领域的双认证。同时，为了满足全球4，500多家直升机及涡轴发动机客户的需求，罗罗还设立了M250系列的FIRST网络，遍布全球27家服务中心，通过罗罗品质认可的客户支援服务和解决方案来保障机队全年不间断的高效运营。
谈及未来，Jason表示，尽管中国在通用航空领域还存在着一些挑战，比如理念的改变、基础设施建设和政策完善与倾斜等，但是行业整体向好的发展趋势是明朗的。具体到直升机业务而言，如果中国能进一步开放作业市场，形成良性运营环境，提升相应的本地化维护与运行能力，那么直升机在中国的众多领域都将大有所为。