长久以来，不少人对通航的印象都是这样的：在民航这个老大哥面前，通航总像个不出彩的跟班小弟，默默跟随、不出风头，甚至低调的有些无存在感。
激进派对此不屑一顾，声称通航可是闷不吭声的坏，就是个坑，谁进去坑谁！！更有文章痛揭通航产业面临的诸多乱象，也碰巧印证了此说法~~
这这这，对于这类言论我只想弱弱的反驳一下！现在的通航可今非昔比哦~~别以为通航只有私人包机、农业种植这些小范围业务范畴，殊不知，近年来迅猛发展的无人机事业已经快速地将中国通航带到了一个崭新的高度，连国际友人都惊叹于咱们的中国制造，可见它的发展前景之强大已经超乎我们大家的想象啦！
机遇空前，有人在感叹通航业的春天真的要来了！SO，真的是这样吗？
想要了解一个行业，途径有很多种，而他的员工，无疑最具话语权！！今天就让我们抛开高大上的通航未来发展，一起来听听一线通航人的真实感受吧~
飞行员：
总体还是不满意的，自费飞行员目前投入80万左右，毕业后就业相当困难，就算就业了，也相当于自己给自己养老了，工资呵呵咯，通航不缺小飞。
待遇上通航单位一般除了个别单位会除了工资之外发一些小时费其他就没了，不能和福利体系健全的121运输单位比。
机务：
A：刚做这个工作时，一切都很新鲜，认为和飞机有关的一切，都会是人们注目的焦点。后来开始讨厌，油，汗水，液压油喷到身上，感觉像火烧一样，一有空闲就赶紧跑到空调房待着，否则热的环境，毛孔打开，会进入皮肤。
后来慢慢觉得，自己做的，居然和人的生命有关。能为航空安全做事，也是很有成就感的事情
工作像茶，得需要时间，去适应，去品！
B：机务方面，通航待遇确实不如民航，但是相对轻松没有夜班，还是各有利弊的！
机械员：
通航。。。。总之上不上下不下的，之前很火所以和我同批去的同事工资也还算可以，但整个通航得不到发展，当然涨工资，发福利也没有想了。我是毕业去的一家通航公司，开始的时候鼓吹的挺好，但后来就没后来了，因为我去的时候工资不高所以也坚持不下去了。
签派：
通航，没有签派证的签派员羡慕民航的签派。
拼死拿到签派证，进入民航的签派员，羡慕通航签派。
嗯，这是个无解题！
安监部安全主管：
1、我所在的**航校还算正规工资可以按时发放，但是人员工作时间长，工作不合理的现象比较普遍，还有工资待遇不高。（与民航相比）
2、飞行学员招生比较难，发展潜力不看好。
3、我曾经尝试过去做些事情，也就是想学民航的做法去做，但是通航企业普遍的通病是分工不明确、一人身兼数职，结果根本就是连轴转，最后只好不了了之。
航材工具：
我在这行做了10年，经历了两家通航公司的倒闭（其中一家因为黑飞被停业整顿六个月，老板就宣布倒闭了），所以，现在又不得不出来重新开始！！严重呼吁你们要多关注和报道一下通航的凄惨的待遇情况。
市场：
浅谈下对市场的看法：人们对低空旅游认同感逐年上升，主要是依托原有旅游景点进行新的开发，旧景新拓，但总归会有一个饱和的趋势。
再说公务机，目前遇到的一个大问题是航线申请较麻烦，因为现在中国的空域大部分归空中管制，如果赶上空军飞行或者部队活动，那么我们就不能飞。而且现在军区已经重新规划，旧的申请计划模式现在需要改变，新的模式比较麻烦。
对于通航整体而言，我认为根本问题还在于国家政策对通航未全部放开，所以通航方面包括市场、客户宣传度等方面都有很大的上升空间，我个人觉得现在的私人飞机就像七八十年代的汽车一样，但是现在全国各地都在推行通航发展，据说2020年预计有500个通航机场，所以市场前景还是要看国家政策的支持力度。