检修汽车有4S店，那么如果把汽车换成飞机，你能想象那样的检查场面吗？
12月5日，龙洞堡机场停机坪，寒风在地面翻滚，为了不耽误航班出港，机务人员需要马不停蹄地穿梭在不同的机位之间，进行例行检查。对于一般人来说，站在空旷的室外10分钟便会冷得跺脚，但对飞机维修工程师来说，无论严寒雪凝，哪怕是下冰雹，他们也要出工，为飞机的安全提供坚实的后盾保障。记者跟着一名飞机维修工程师，全程记录他对一架飞机体检的全过程。
“保障乘客安全，哪怕下刀也要去”
吴再光，南航贵州公司飞机维修厂航线车间B工段工段长、高级工程师，从事飞机维修已有13个年头。因为技术过硬，同事更爱称呼他“光哥”。
5日，记者见到他时是15：30分，航线车间运行网络系统预报16点将有一架台北至贵阳的飞机降落，通知飞机维修工程师做好航后检查准备。
光哥穿好反光背心、拿起对讲机和手电筒等工具坐上皮卡车，来到指定机位，准备迎接即将落地的航班。
室外虽有阳光，但不足以温暖空旷的停机坪，狂风挟裹寒意从四面八方肆无忌惮的吹，嗖嗖往衣服里灌，我们冻得瑟瑟发抖。
“天气不错了，最麻烦的是下雨天，又冻又滑，加上风一吹，整个人就成 冰坨子 。但飞机检查刻不容缓，为了保障乘客安全，哪怕下刀也要去。”光哥说。
飞机“怕”鸟撞 一根鸟毛都要警惕
16：00，一架台北至贵阳的飞机降落机场，紧张的航后工作也拉开了序幕。
伴随巨大的轰鸣声，光哥站在波音737机位的停止线，向慢慢滑跑的飞机挥舞手势。飞机稳稳停在指定区域，楼梯车到位，乘客有序下机。飞机维修师不用等乘客全部下完，就着手对飞机展开全面体检。
光哥站在驾驶舱下方，戴上耳机询问机组有没有发生故障，飞行员报告飞机状态一切良好。
随后，他以机头区域为起点，开始绕机检查。
先俯身，检测轮胎上的凹槽磨平程度，这关系到轮胎与地面的摩擦力度；继而抬头，眼睛如同雷达一寸一寸“扫描”机身，确保机身蒙皮光滑洁净，无凹坑和损伤；检查左机翼前缘无损坏、无凹坑，机翼下表面无油液渗漏；确保左大翼照明灯、着陆灯、跑道转弯灯、机身下部红色防撞灯灯罩完好并保持清洁。
随即，行至左发动机区域，这是一个号称“飞机的心脏”核心位置。光哥一边检查左发动机进气整流罩、锥、风扇叶片、包皮、排气管、整流锥和可见的涡轮叶片有无损坏。
“因发动机本身质量问题导致损坏的情况几乎没有，怕就怕外物撞击而受伤，比如说鸟。”光哥说，“鸟撞飞机”实际上是“飞机撞鸟”。据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达144吨。也就是说，一只麻雀就足以撞毁降落时的飞机发动机。
由此，鸟对于机场来说是“头号公敌”。虽然龙洞堡机场安设电子驱鸟器，飞机维修师依然小心谨慎，即使发现一根鸟毛，也会使他们高度紧张、如临大敌。
警惕小猫藏身轮舱
检查指标七八百项
紧接着，光哥做出一个令所有人都吃惊动作——— 趴地上，检查发动机包皮下部、发动机吊架余油管和其他余油管有无油液泄露。
油管漏油，以一分钟计算，如果漏油滴数超过标准，飞机维修师即刻检修。
半小时过去了，左边机身才检查完毕，光哥严苛到货舱门把手是否松动都要“拧一拧”。
轮舱——— 飞机的“五脏六腑”，里面安置着各式各样的液压管、液压泵、油箱等部件，是飞机操作系统的“大本营”。光哥打着手电筒逐一检测，丝毫不敢大意，里里外外看仔细了，确定没有小猫或小鸟“免费乘机”，才迈开步伐检查下一项。
“参不多有七八百项。”光哥说，航后是飞机的全面体检，所费时间要一个半小时至两小时，短停一般40分钟，若发现问题，机修师如同医生一样，运用娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂症，那飞机就会从体检、保养切换至看病，所耗费的时间和精力更长。
如今，由于飞机起降过于密集，几乎没有休息的时间，飞机维修师通宵达旦工作已成常态。
一颗螺丝钉也不放过
光哥花费同样的时间检查完右边机身，才进入客舱查看设施。
进来，先看“两本”：一是飞行记录本、二是客舱记录本。
记者看到，本次航班的记录本上未有任何留言，但光哥仍然没有丝毫懈怠，他先蹲下身，打开柜子取出急救包，检查药品是否过期，接着坐在座位上，模拟乘客打开小桌板，用手测试是否平整，连小桌板边缘的一颗小小的螺丝钉是否有松动、安全扣是否坏了、地毯是否有毛边都在检查范畴。
光哥说，机修师的工作就是尽量排除飞机事故中的人为因素，别看螺丝钉小，也是大事。”
在后厨房，光哥还特地打开烤箱查看清洁状况。
最后，来到驾驶舱。光哥“检阅”了几百个按钮，有一两个开关不在所属区域，立刻拨动“回位”。
当全部检查结束，已经是17:30。