如果说飞机是制造业的皇冠，那么航空发动机就是‘皇冠上的明珠’。世界上能制造航空飞机的国家很多，但是能制造航空发动机的国家屈指可数。”中国工程院院士樊会涛说，航空发动机之所以享有盛誉，是因为它的研发技术难度非比寻常，需要大量投入进行数以万计的科学实验和适应性检测，而且存在极大的复杂性和风险性。真正能生产航空发动机的只有美国、英国、俄罗斯、中国、法国等几个国家。
航空发动机是整个航空产业链中的关键环节和高价值环节，由于其技术含量高，按产品单位重量创造的价值为计算标准：
如果说船舶为1，那么轿车为9，电脑为300，喷气式飞机为800，而航空发动机则高达1400！
目前，中国几乎所有的民航飞机发动机都依赖进口：
国产大飞机C919用的是CFM国际公司的LEAP发动机；
国产支线飞机ARJ21，使用GE航空生产的CF34-10A发动机。
军用航发也存在较大的差距：
国资委7月13日的公告正式明确了航发集团的央企地位，央企集团层面的重组案例大致可以划分为两大类型，其一是两家央企对等重组，双方原有壳体消失，诞生一家新的央企，比如南车北车组建为中车；另一种方式是一家央企被另一家央企吸收合并为对方的子公司，从而失去央企地位，比如中外运长航集团并入招商局集团，并入中冶集团中国五矿，而在十八大后的央企集团层面的重组改革过程中，航发集团也成为新增央企的唯一一例。
航空发动机研制一直是制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈，中国航空发动机与整机将分开研制，将打破“一厂一所一型号”的旧式航空工业模式。
以往国内一直采取“一厂一所一型号”的发动机研发模式，也就是一个厂要研制一款飞机，才会有一个研究所去研发一款配套的发动机。而在国际上，包括美国、英国在内，其发动机研发和飞机研发都是分开的，造就了普惠、罗罗、GE、IAE和CMF国际等几大发动机巨头。
随着中国航空发动机集团的成立和后续政策出台，发动机产业有望获得国家专项资金（“两机专项”）支持。考虑到民用和军用市场需求增加，未来10年我国航空发动机及燃气轮机需求将使得发动机零部件、总装和高温合金材料等细分领域也将快速成长和扩大。
新航发相比于以前隶属于中航大旗之下的体制，在独立出去成为新央企之后，三家公司组建的中国航发集团将与中航工业形成采购关系，这不仅有助于理顺体制机制，加强内部资源整合，而且有助于对三家上市公司产生倒逼作用，从而促进航空发动机事业发展。
航空发动机产业链则包括高温合金材料、零部件制造、整机装备制造、控制系统。其中涉及原材料的上市公司有宝钛股份(600456，SH)、钢研高纳 (300034，SZ)，参与零部件生产的成发科技、中航重机 ，涉及系统总成的上市公司为中航动控和中航电子，整机制造的航空动力。
高端材料：高温合金材料
涡轮盘是航空发动机中最关键的核心部件，被称为发动机的皇冠。粉末高温合金材料是制造高性能、高可靠性、长寿命先进航空发动机用涡轮盘的必备材料，其中钛、铼、镍、铁等高温合金材料、陶瓷复合材料等是制造高性能、高可靠性、长寿命航空发动机用涡轮盘的重要金属材料，相应公司将率先收益。
炼石有色：目前公司计划利用已掌握技术，充分利用铼资源优势，进军航空航天高端材料行业，转型生产含铼高温合金及航空发动机含铼高温合金单晶叶片。铼主要用作超耐热合金与催化剂，是典型的新材料，也是重要国防战略物资，近年发展的含铼单晶高温叶片被用于新一代飞机发动机中。零部件制造(叶片、盘、环等零件和结构件)
成发科技：公司主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件，坚定“做世界级航空发动机零部件供应商”的发展目标。随着航空发动机行业的逐渐升温，成发科技也逐渐由部件制造商向主机制造商转变。目前公司已承担国家重要航空发动机研制项目，该型号航空发动机具有较大的市场需求量。同时，公司积极参与国内商用飞机发动机的研制工作，为公司下一步进入国内商用飞机发动机零部件制造领域奠定了基础。
整机装备制造